Ruanda y Tanzania acordaron revisar el diseño del ferrocarril de ancho estándar Isaka-Kigali. Los dos países han abandonado la propuesta de utilizar motores diésel en favor de locomotoras eléctricas.
Según los expertos, los trenes eléctricos son más eficientes y respetuosos con el medio ambiente que los trenes diésel.
Durante la segunda reunión celebrada en Kigali, los ministros responsables de transporte de ambos países se reunieron para tratar este tema. Se acordó una directiva para que la Agencia de Desarrollo del Transporte de Ruanda (RTDA) y el Comité Conjunto de Monitoreo Técnico (JTMC) actualicen el estudio de factibilidad en nombre de los dos países antes del establecimiento de una Unidad de Implementación del Proyecto (UEP). El Ministro de Estado encargado de Transportes de Ruanda, Jean de Dieu Uwihanganye, y el Prof. Makame M. Mbarawa, Ministro de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones de Tanzania, firmaron otro acuerdo que condujo a la fase de implementación del proyecto.
Sin embargo, el plazo propuesto para la inauguración del ferrocarril que unirá el puerto tanzano de Dar-es-Salaam y Kigali sigue siendo octubre de 2018.
Mbarawa dijo que los dos gobiernos revisarán colectivamente el estudio después de los procesos de adquisición, probablemente dentro de un mes.
El estudio anterior que se realizó proporcionó que un tren de carga se movería a una velocidad de 80 km/h y el tren de pasajeros a 120 km/h.
"Con la locomotora eléctrica propuesta, los trenes de pasajeros viajarán a una velocidad de 160 km/h, mientras que los trenes de carga se moverán a una velocidad de 120 km/h", reveló.
La distancia entre Dar es Salaam y Kigali es de 1,320 km. El cambio de diseño significa que si alguien tiene una carga en Dar-es-Salaam tardará un máximo de 15 horas en llegar a Kigali mientras que los pasajeros durarán aproximadamente 10 horas en el tren.
Luego de revisar el estudio de factibilidad, los dos gobiernos abrirán ofertas a los contratistas interesados en construir esta vía férrea.
Licitación de proyecto
Será una licitación abierta donde podrán postularse todos los interesados. Seguiremos las leyes y reglamentos existentes que rigen las licitaciones públicas y, de acuerdo con los reglamentos, esto nos llevará al menos tres meses. Esto podría extenderse hasta julio y luego en agosto tendremos un período de movilización, donde el contratista traerá el equipo y otra logística involucrada.
“Siguiendo ese orden, creemos que la primera piedra de este proyecto se colocará al menos en octubre”, explicó Mbarawa.
Se espera que el ferrocarril de vía estándar desde el puerto de Dar es Salaam hasta Kigali cueste a Ruanda y Tanzania cerca de 2.5 millones de dólares, según mostraron los estudios iniciales. Tanzania contribuirá con 1.3 millones de dólares y se espera que Ruanda gaste 1.2 millones de dólares.
Financiación de proyectos SGR
Cuando se le preguntó sobre la fuente de financiación y el modelo de financiación del megaproyecto, el Ministro Mbarawa, sin revelar detalles, dijo: “Existen diferentes modelos de financiación, pero consideraremos uno que sea mejor para los pueblos de Tanzania y Ruanda. Ahora mismo no podemos decir específicamente qué modelo adoptaremos porque aún no hemos llegado a ese punto”. El proyecto Isaka-Kigali SGR fue lanzado el 20 de enero en Dar es Salaam por el Ministro de Infraestructura de Ruanda, James Musoni, y el Prof. Mbarawa. Se produjo apenas una semana después de que los presidentes Paul Kagame y John Pombe Magufuli sellaron un acuerdo por el que los dos países emprenderán la construcción conjunta del ferrocarril de ancho estándar en enero.
Extracto de ConstructionReviewOnline.com